En Palermo circulará por Intendente Bullrich, Dorrego, Figueroa Alcorta, Sarmiento y la Costanera hasta Aeroparque. Desde este jueves 8 comenzaron a funcionar nuevos carriles exclusivos y preferenciales en esas avenidas
El Trambus T1, el nuevo corredor de transporte público eléctrico que atravesará la Ciudad de sur a norte, ya tiene operador y esquema de funcionamiento definido. La Ciudad autorizó a Transportes Lope de Vega S.A.C.I. a prestar el servicio, que contará con un parque de 52 unidades eléctricas propiedad del Gobierno porteño y funcionará durante las 24 horas.
La línea conectará el Centro de Trasbordo Sáenz, en Nueva Pompeya, con el Aeroparque Jorge Newbery, a través de un recorrido transversal de aproximadamente 20 kilómetros y 71 paradores. El proyecto prevé una frecuencia que podrá llegar a un vehículo cada cuatro minutos en determinadas franjas de los días hábiles.
El recorrido por Palermo
El tramo que atravesará Palermo tendrá particular importancia porque concentrará varios de los cambios de circulación asociados al proyecto. La T1 llegará desde Villa Crespo por Juan B. Justo y continuará por Intendente Bullrich, donde tendrá conexión con el Centro de Trasbordo Pacífico, la estación Palermo de la línea D y la estación Palermo del ferrocarril San Martín.
Luego continuará por Dorrego, Figueroa Alcorta y Sarmiento, antes de tomar la avenida Costanera Rafael Obligado y llegar al Aeroparque. En sentido contrario, el recorrido utilizará Sarmiento, Figueroa Alcorta y Dorrego antes de continuar hacia el sur. La infraestructura necesaria para el nuevo servicio ya está modificando la circulación en Palermo.
Desde este 8 de octubre se habilitan carriles preferenciales o exclusivos para colectivos en:
- Avenida Sarmiento, entre Costanera Rafael Obligado y Figueroa Alcorta.
- Avenida Figueroa Alcorta, entre Sarmiento y Dorrego.
- Avenida Dorrego, entre Del Libertador y la Autopista Illia.
- Avenida Intendente Bullrich, entre Del Libertador y Santa Fe.
Estos carriles funcionarán las 24 horas y serán utilizados posteriormente por los vehículos de la T1. Para girar a la derecha, los automovilistas deberán ingresar al carril exclusivo 30 metros antes de la esquina. También podrán utilizarlo para acceder o salir de estacionamientos y predios ubicados sobre esos tramos.
La T1 apunta a unir en un solo recorrido varios puntos estratégicos del transporte porteño. Además de las conexiones con las líneas A, B, D, E y H del subte y distintos ferrocarriles, tendrá integración tarifaria con el transporte público porteño y la red de subterráneos.
La Ciudad prevé que el sistema comience a funcionar una vez terminadas las obras de infraestructura, entre ellas los carriles exclusivos o preferenciales, los paradores y las estaciones de carga eléctrica. El cronograma oficial apunta a completar la infraestructura durante noviembre.
Para Palermo, el cambio no será solamente la llegada de un nuevo servicio: la T1 también implica una nueva organización de la circulación sobre algunos de los principales corredores del barrio, especialmente Bullrich, Dorrego, Figueroa Alcorta y Sarmiento.
