Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) lanzó una nueva licitación para ejecutar una serie de obras en la línea San Martín, en un intento por mejorar sectores críticos del ramal tras años de postergaciones y proyectos inconclusos. Las intervenciones previstas abarcan la modernización del señalamiento y las telecomunicaciones entre Retiro y Palermo, la renovación de vías y aparatos de vía en la terminal porteña y la reforma integral de la estación Palermo, una obra que ya había sido anunciada y cancelada en dos oportunidades durante la actual gestión.
El proyecto también contempla la ampliación del andén Z de Retiro San Martín —utilizado actualmente por el servicio de larga distancia a Junín—, la construcción de una nueva cabina de señales y diversas salas técnicas operativas. Se trata de trabajos relevantes para un corredor que quedó bajo la lupa luego del accidente ocurrido hace dos años entre Palermo y Retiro, episodio que derivó en la declaración de la “Emergencia Ferroviaria”.
Sin embargo, detrás del relanzamiento de estas obras aparece un dato difícil de ignorar: gran parte de las intervenciones reemplazan proyectos de mayor alcance que fueron cancelados por la actual administración. Entre ellos, la renovación integral de vías y señalamiento entre Retiro y Pilar, que iba a financiarse con un crédito del BID finalmente redestinado a otros fines.
La decisión de concentrar las tareas únicamente en el tramo Retiro-Palermo también parece dejar atrás, al menos por ahora, cualquier posibilidad de avanzar con iniciativas más ambiciosas como la electrificación de la línea San Martín, una deuda histórica del sistema ferroviario metropolitano. Esa paralización, además, vuelve prácticamente inviable la vieja idea de trasladar los servicios suburbanos a Retiro Mitre.
En paralelo, la recuperación de la estación Palermo vuelve a escena luego de dos intentos fallidos. Según los pliegos, las obras incluirán la reapertura del acceso sobre avenida Juan B. Justo, nuevas boleterías, mejoras en andenes, sanitarios y refugios, además de trabajos para resolver filtraciones y optimizar la circulación de pasajeros.
La rehabilitación del acceso secundario aparece como uno de los puntos más relevantes, considerando que Palermo es una de las estaciones con mayor movimiento de usuarios de toda la línea, aunque habitualmente funciona con un único ingreso operativo. La intención oficial es utilizarla además como cabecera provisoria durante los futuros cortes de servicio por obras en Retiro.
Aun así, el panorama general de la línea continúa marcado por demoras y falta de definiciones. Siguen pendientes trabajos menores en pasos a nivel, puentes y cerramientos, mientras permanecen paralizadas obras clave como la reparación de locomotoras CRRC, la modernización del material rodante y las intervenciones en el viaducto Palermo-Paternal y la estación Villa Crespo.
En ese contexto, el nuevo paquete de licitaciones representa una señal de movimiento después de meses de virtual parálisis, aunque todavía lejos de revertir el atraso estructural que acumula la línea San Martín frente a otras líneas metropolitanas que sí recibieron inversiones sostenidas en los últimos años.
