Ya se conocen definiciones preliminares sobre su diseño e infraestructura
El proyecto contempla estaciones de forma elipsoidal, andenes centrales y la incorporación de luz natural en determinados sectores. En la mayoría de los casos, los accesos no estarán ubicados directamente sobre la vereda. El proceso licitatorio fue publicado a comienzos de octubre de 2025 y prevé una inversión estimada en 1.350 millones de dólares. Varias empresas internacionales manifestaron interés en participar de la obra.
Según la planificación oficial, la Línea F contará con estaciones de mayor superficie en comparación con las líneas existentes, algunas de ellas con balcones perimetrales, similares a los de la Línea H y a las estaciones más recientes de la Línea B. Al menos tres estaciones incorporarán luz natural en los andenes, mientras que todas dispondrán de iluminación natural en los accesos.
El sistema de señalamiento estará preparado para una operación automática, aunque inicialmente se prevé la presencia de conductores. En el marco del desarrollo del proyecto, el ministro de Infraestructura porteño, Pablo Bereciartúa, mantuvo reuniones con autoridades de los sistemas de transporte subterráneo de Londres y Madrid, que participan en tareas de supervisión técnica.
El esquema de accesos a las estaciones prevé ingresos a través de edificios linderos, en lugar de entradas directas desde la vía pública, con el objetivo de reducir la ocupación del espacio urbano. Este criterio ya se aplica en algunas estaciones de la red local y en sistemas de metro de otras ciudades. Los andenes centrales permitirán el cambio de sentido de viaje sin necesidad de utilizar escaleras, mientras que la geometría elipsoidal busca simplificar la circulación interna. El revestimiento combinará hormigón y materiales plásticos para mitigar el impacto acústico.
La Línea F será la primera expansión del subte porteño en 25 años. Entre las empresas interesadas en la licitación se encuentran Siemens, Alstom y la compañía china CRRC. El trazado previsto se extenderá desde Barracas hasta Palermo, atravesando los barrios de Constitución, San Cristóbal, Monserrat, San Nicolás y Recoleta. A lo largo de su recorrido, permitirá combinaciones con las seis líneas actuales del subte y con los ferrocarriles Roca, en Constitución, y San Martín, en Palermo.
