El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires adjudicó la segunda etapa de las obras de la Playa Ferroviaria Palermo, una intervención que demandará una inversión de casi $4.500 millones y que forma parte de la transformación de uno de los sectores urbanos más estratégicos y valorizados de la capital. La decisión fue formalizada mediante la Resolución N.º 51/SSPO/26, firmada por el subsecretario de Proyectos y Obras, Juan Pablo Lombardo. La norma aprobó la Licitación Pública N.º 10241-0017-LPU26 y adjudicó los trabajos a la empresa Piuterra S.A. por un monto de $4.492.793.514,52.
Según la documentación oficial, el plazo de ejecución será de diez meses desde la firma del acta de inicio y contempla un anticipo financiero equivalente al 15% del contrato. La obra forma parte del proceso de recuperación y urbanización de los antiguos terrenos operativos del ferrocarril San Martín, que durante décadas permanecieron subutilizados.
Uno de los datos más llamativos del proceso licitatorio es la diferencia entre el presupuesto oficial y la oferta finalmente seleccionada. Mientras la Ciudad había estimado inicialmente un costo de $5.968.829.200, la propuesta ganadora quedó cerca de un 25% por debajo de esa cifra, con una diferencia superior a los $1.476 millones.
La convocatoria despertó además un fuerte interés entre las constructoras vinculadas a la obra pública. En total se presentaron 22 ofertas, entre ellas las de Esuco, Coarco, Algieri, Marcalba, Ricavial, Avinco Construcciones, Bricons, Pelque, Antares Obras y Servicios, Da Fre Obras Civiles y Construmex, entre otras compañías del sector.
Tras los análisis técnicos, legales y económicos realizados por las áreas competentes del Ministerio de Movilidad e Infraestructura, la Comisión Evaluadora concluyó que la propuesta de Piuterra S.A. era la más conveniente para la administración porteña. La preadjudicación tampoco recibió impugnaciones de los restantes oferentes, lo que permitió avanzar sin controversias administrativas.
Más allá de los aspectos técnicos, la iniciativa vuelve a poner en primer plano el debate sobre el destino de las tierras ferroviarias y el modelo de desarrollo urbano que impulsa la Ciudad. Oficialmente, el proyecto apunta a mejorar la conectividad, reorganizar la circulación y generar nuevos espacios de integración urbana. Sin embargo, la experiencia de las últimas dos décadas muestra que estas intervenciones también suelen traducirse en una fuerte valorización inmobiliaria de las áreas involucradas.
La Playa Ferroviaria Palermo se encuentra en un corredor que conecta Palermo Hollywood, Palermo Soho y el Distrito Audiovisual, uno de los sectores que más inversiones privadas concentró en los últimos años. La construcción del Viaducto San Martín, la apertura de nuevas calles y el desarrollo de edificios residenciales y corporativos transformaron por completo la fisonomía de la zona.
Para muchos vecinos, la recuperación de terrenos ferroviarios representa una oportunidad para ampliar espacios públicos y mejorar la calidad urbana. No obstante, organizaciones barriales y especialistas en planificación vienen señalando la necesidad de garantizar que estas transformaciones no queden subordinadas exclusivamente a la lógica de valorización del suelo y los grandes desarrollos inmobiliarios.
En ese contexto, la nueva etapa de la Playa Ferroviaria Palermo aparece como una de las principales obras urbanas que la Ciudad pondrá en marcha durante 2026. El desafío será determinar cuánto de esa inversión se traducirá en beneficios concretos para los vecinos y cuánto terminará potenciando uno de los mercados inmobiliarios más rentables de Buenos Aires.
